不外，在这些飞机中，哪些是使用国产动员机的飞机呢？

　　外媒认为本届航展凸显“中国制造”的特点。但和其他产物分歧，航空飞翔器的性能，很大水平上决定于航空动力系统。中国企业在航展上推出的有人及无人新机型静态模型，数量弗成谓不多、理念弗成谓不新，但他们要真正地飞上天空，没有过硬的航空动员机是弗成能的。

　　在一一种飞机中，只有三种接纳国产动员机，百分比为二七．三%。如果排除失这几位“老将”呢？成效是0。

　　从航展中可以看到，中国航空工业的井喷式爆发进1步烘托出航空动力上的短板。但愿在未来的珠海航展上，会有更多的国产飞机，在国产动力的鞭策下，1飞冲天！

　　新华网专稿 (新华军事评论员郑文浩)第8届中国国际航空航天展览会第3天，惊险刺激的飞翔演出已经成为珠海上空最斑斓的“风物”。并且，国产飞机已经成为空中演出的“主力军”。到目前为止，国产军机“老兵”初教5、歼教5、歼教6，国产主力战机歼十、洪都公司的l-一五锻练机都参加了飞翔展示活动。除了军用飞机以外，中国的arj-二一客机、新舟六零零支线客机、小鹰五零零飞机，ac-三一三中型直升机也都在空中纷纷表态。别的，巴基斯坦空军的“枭龙”和k-八锻练机也进行了出色的空中演出。鉴于这两款军用飞机都是中国的出口产物，那么此次总共有一一种中国出产的军用及民用飞机泛起在航展上空。

　　有不雅点认为，本届航展这些动员机的泛起标记中国基本解决军用航空动力瓶颈。然而从整体上看，中国军用航空动力和国外比拟仍有相当的差距。虽然从门类上来说，我们基本上能满足国内分歧军用飞机的动力需求，但从性能指标上，我们动员机却无法和人家平起平坐。在更大的范畴上，从满足中国航空工业成长的角度来看，中国航空动力系统的差距更为悬殊。无论是国产大飞机、支线客机以及通用航空的中小型飞机，国内还无法提供合适的航空动员机系统。尽管从航展上看，一零零零公斤推力通用核心机、三零零零公斤推力涡扇动员机、五零零kw涡轴动员机和五零零零kw涡桨动员机的研究已经取得了相当成就，但研究成果转化成熟的量产产物，绝非1朝1夕之功，泛起曲折和重复，都是完全有可能的。

　　基廷即将卸任，他的职位将由现任承平洋舰队司令威拉德接替。(马毅达)

　　据报道，本届航展中航集团展出了太行第3代涡扇动员机实物和一零零零公斤推力通用核心机、三零零零公斤推力涡扇动员机、五零零kw涡轴动员机和五零零零kw涡桨动员机。太行动员机是针对第3代主力战斗机，三零零零公斤推力涡扇动员机可以应用于轻型战斗机，五零零kw涡轴动员机则是解决中国直升机动力系统的关键；而五零零零kw涡桨动员机则可以实现中型涡桨支线客机、中型涡桨运输机动力上的冲破。至于面向c-九一九这类国产大飞机和未来的国产大型军用运输机，还没有相应的国产动员机项目披露。